Serge di Asian Aerospace terlihat ramah dan santai menghadapi wartawan - Angkasa/D.N. Yusuf
|
Patut dihargai kalau Serge Dassault sampai menjelang 75 tahun usianya mampu memimpin Dassault Aviation, industri kedirgantaraan Perancis yang terkenal menghasilkan produk seperti
Mirage, Super Etendard, Jaguar, Alpha
Jet, patroli maritim Atlantique, biz-jet
Falcon, serta pesawat tempur generasi terbaru
Rafale. Namun setelah itu, bukan sama sekali ia akan menghilang dari dunia usahanya. Karena sebagai pemilik
sebagian besar saham di Dassault Aviation saham lain dimiliki Pemerintah Perancis, ia sedikitnya tetap eksis di dunia yang sarat teknologi tinggi dan penuh tantangan ini.
Bukan cuma itu yang menarik. Serge tipe orang sederhana. Pembawaannya pun santai. Di Asian Aerospace 2000 lalu, ia masih terlihat di antara para petinggi industri dirgantara dunia. Namun penampilannya
memang lain dibandingkan petinggi lainnya, ia lebih sederhana dan santai. Ditambah lagi postur tubuhnya yang tidak terbilang tinggi untuk ukuran orang Eropa dan rambutnya yang hitam. Senyum pun tak pernah lepas dari bibirnya.
Sebagai pewaris Avions Marcel Dassault, kelahiran 4 April 1925 ini bisa jadi memang lebih banyak mewarisi bakat ayahnya, Marcel Dassault, pencipta pesawat Mirage dan
Mystere. Kemudian ia dipercaya memegang kendali Avions Marcel Dassault, tahun 1988, setelah ayahnya meninggal pada April 1986, dalam usia 94 tahun. Avions Marcel Dassault kemudian berganti nama menjadi Dassault Aviation.
Menarik juga disimak tentang sejarah nama 'Dassault' itu. Marcel yang nama kecilnya Marcel Bloch adalah seorang Yahudi, yang menolak bekerja untuk Nazi hingga dimasukkan ke kamp Buchenwald dan dijatuhi hukuman
mati. Kedatangan pasukan sekutu menyelamatkannya dari kematian. Sementara itu, saudara Marcel, Paul, berjuang dalam gerilya
(resistance) dengan nama samaran Char
d'Assault atau 'tank serbu'.
Dari nama samaran itu, usai perang Marcel dan Paul sepakat mengganti nama belakang mereka menjadi Dassault. Namun ada versi lain yang menyebut, nama Dassault dipakai Marcel untuk menghormati
seorang rekannya yang mati di kamp Nazi.
Ketua GIFAS
Serge Dassault-Angkasa/rb
|
Sebenarnya Serge sudah berkiprah mengikuti jejak ayahnya sejak tahun 1951. Dia mulai aktif dalam industri milik ayahnya, Generale Aeronautique Marcel Dassault.
Karir awalnya dimulai sebagai direktur yang membawahi pengembangan beberapa jenis pesawat militer, seperti
Super Mystere, Etendard serta
Mirage III dan IV. Dia kemudian menjadi manajer ekspor dan
berhasil menjual Mirage III ke Australia dan Swiss pada awal tahun 1960-an. Tahun 1967 ia memimpin industri elektronik Marcel Dassault.
Wawasannya terus diasah. Pengalamannya pun makin bertambah. Apalagi bakat ayahnya yang jenius, rupanya menurun pula padanya. Maka tak heran, saat ia menggantikan ayahnya memimpin raksasa industri
Dassault Aviation, ia sudah siap.
Tapi tantangan memang makin lama makin berat. Apalagi tahun 1993 Serge diserahi tanggung jawab sebagai Presiden GIFAS
(Groupement des Industries Francaise Aeronautiques et
Spatiales), asosiasi industri aeronautika dan angkasa Perancis. Asosiasi ini beranggotakan lebih dari 2.000 industri kedirgantaraan Perancis dengan produk kedirgantaraan menyeluruh: dari pesawat tempur, pesawat latih, helikopter, pesawat
komersial, pesawat bisnis, mesin dan semua jenis perlengkapan pesawat, sistem senjata, hingga satelit dan roket ruang angkasa.
Pada era tahun 1990-an itu, ia harus mampu mempertahankan posisi Perancis sebagai negara kedua di dunia Barat setelah Amerika Serikat dalam industri aeronautika dan angkasa luar. Memang cukup berat.
Kondisi negaranya di bidang tersebut pun tidak selalu cerah. Sebut saja perusahaan yang dipimpinnya, yang dalam beberapa tahun terakhir itu kekurangan pesanan pesawat militer. Padahal, itulah kekuatan ekspornya.
Menghadapi berbagai tantangan tersebut, Serge terlihat dapat menyembunyikan kepesimisannya. Berbagai pertanyaan kalangan media yang terkadang menyudutkannya, ditanggapinya dengan optimisme tinggi.
Seperti tersiarnya kabar tentang kurangnya dana untuk program Rafale-nya.
"Program Rafale tidak menemui kesulitan apapun. Kami terus melakukan uji coba dengan pesawat Rafale yang sudah ada," katanya
(Angkasa, April 1994). Waktu itu, ia begitu optimis, pesanan Rafale untuk AU dan
AL Perancis bisa diserahkan tahun 1997, sehingga skadron Rafale yang pertama dapat diaktifkan menjelang tahun 2000.
Optimismenya itu memang bukan cuma omong kosong. Selain memperkenalkan pesawat tempur generasi terbarunya di Asian Aerospace 2000, Dassault juga mengutip prestasinya dengan mengatakan bahwa
separuh lebih dari 900 pesawat Airbus yang dipakai maskapai Asia 'ditenagai' produk Dassault. Dengan gencar pula pesawatnya dipromosikan untuk kawasan Asia, yang sampai kini pun untuk pesawat militer masih dikuasai
produk-produk AS.
Khusus Rafale, Dassault mengembangkan tiga versi. Rafale C
(single-seater), Rafale M
(single-seater versi AL), dan Rafale B
(two-seater). Ketiga Rafale dengan dua mesin pendorong ini dibuat serupa. Baik
mesin, sistem navigasi, sistem manajemen, flight
control, dan sistem persenjataannya, semua sama.
Sahabat Habibie
Bakat yang turun dari ayahnya Marcel Dassault memang tak lepas dari Serge-Angkasa/D.N. Yusuf
|
Tantangannya bukan cuma mengatasi saingan beratnya, AS dan Uni Soviet dalam industri aeronautika dan angkasa. Dassault juga pernah dikabarkan tersangkut kasus suap-menyuap, menyangkut perdagangan
senjata. Pertengahan tahun 1990-an itu, bos Dassault disebut-sebut terkait skandal suap di Belgia. Bahkan Hakim dari Pengadilan Liege di Belgia menerbitkan perintah penahanan terhadapnya. Walau pihak Dassault
kemudian membatah keras keterlibatan Serge.
Kasus yang terjadi bersamaan dengan diadakannya Indonesia Air Show 1996 di Jakarta itu sedikitnya juga mengganggu aktivitasnya. Serge dikabarkan 'takut' bepergian ke luar Perancis. Sahabat baik B.J. Habibie
ini pun jadi tak hadir saat acara IAS '96, Juni 1996 itu. Padahal sebelumnya ia menyatakan keinginannya untuk datang ke Indonesia.
Tapi kasus tersebut tidaklah jelas. Sampai kini pun tidak ada penyelesaian kongkrit atas keterlibatannya, menghilang begitu saja dan tak diungkap lagi. Aktivitasnya pun kembali seperti sediakala, melanjutkan
program-program industrinya yang sampai kini tetap diakui dunia. Ayah empat anak yang yang hobi berburu dan mancing juga bermain golf ini terus berkutat memegang kendali Dassault.
Keberadaan Serge Dassault menjadi suatu kenangan dan sejarah tersendiri, juga bagi Perancis yang memang punya nilai historis tersendiri pada dunia kedirgantaraan. Dia memang bukan Marcel Dassault yang
disebut sebagai Bapak pesawat-pesawat jet Mirage dan Mystere Perancis. Tapi, Serge juga dikenal luas oleh kalangan dirgantara dunia. Banyak pula andilnya dalam pengembangan industri dirgantara Perancis.
Selanjutnya mulai tanggal 4 April ini, tampuk pimpinan Dassault Aviation akan dipegang oleh Senior Vice President Dassault Aviation, Charles Edelstenne. Sedangkan Serge akan di belakang layar sebagai
pemilik saham terbesar.(nie/ben)
